Projects Frontend Portlet

embedded = false isPreview = false
  • SELECCIÓ ARXIU 2006

Grotemarkt, Veemarkt

Malines (Bèlgica), 2005

Reforma de dues grans places del centre històric, sota les quals s’han construït sengles aparcaments soterrats

Estat previ

Ja pròspera gràcies a la seva estratègica posició sobre la ruta comercial del riu Dijle, Mechelen va atènyer un període d’apogeu econòmic i cultural a principis del segle XVI, quan Margarida d’Àustria va ser designada governadora dels Països Baixos i hi va instal•lar la seva cort. El llegat d’aquella època, durant la qual es va convertir en una de les ciutats més importants del nord d’Europa, encara es fa palès al nucli històric, en la sumptuositat de la catedral de Sint Rombaut i en les exquisides façanes dels edificis residencials que l’envolten. L’esplendorós patrimoni arquitectònic s’estructura sobre un sistema d’espais oberts que vertebra el teixit urbà i li confereix un alt grau de centralitat i representativitat. Els més significatius són la plaça Grotemarkt (Gran Mercat), al costat sud de la catedral, i la plaça Veemarkt (Mercat de bestiar), uns dos-cents metres més cap a l’est. La primera acull, a més de la catedral, l’edifici de l’ajuntament; a la segona hi ha l’església barroca de Sint Pieter et Paulus i l’escola secundària de Sint Rombaut.

Durant el darrer terç del segle XX, però, el centre històric de la ciutat va viure una etapa de decadència i abandonament. Atreta pel somni d’un habitatge unifamiliar, aïllat i amb jardí, part de la població es va traslladar a la perifèria i el nucli antic es va especialitzar a acollir les classes més desafavorides, majoritàriament representades per la immigració provinent del nord d’Àfrica. El comerç del barri va patir una retracció considerable i el vehicle privat es va apoderar indiscriminadament dels espais públics. La Grotemarkt es va convertir en un gran aparcament en superfície i la Veemarkt, en un caòtic node de la xarxa d’autobusos urbans i regionals.

Objecte de la intervenció

A partir dels anys noranta, la ciutat va iniciar una tímida reacció davant d’aquesta situació. El 1994, les instal•lacions abandonades de la Lamot, una antiga fàbrica cervesera situada vora el Dijle, van ser reformades i transformades en un complex multifuncional que reuneix habitatges, comerços, un centre de congressos i un equipament cultural. També es va actuar sobre el Bruul, un important carrer que travessa tot el barri per connectar la Grotemarkt amb l’estació de ferrocarril, i que es va convertir en un eix exclusiu per a vianants.

Poc després, amb l’objectiu d’absorbir la pressió del vehicle privat a tot el centre, es va projectar la construcció de dos grans aparcaments subterranis sota la Grotemarkt i la Veemarkt. Iniciades les obres, l’ajuntament va convocar un concurs internacional per reformar la superfície d’ambdues places. Els objectius de l’aposta eren múltiples. Els espais renovats havien de ser prou flexibles per acollir tant activitats individuals i quotidianes com usos excepcionals i multitudinaris. Calia conjugar la circulació controlada d’autobusos i vehicles privats amb la prevalença del flux de vianants. També es volia aconseguir que la relació entre el nivell del subsòl i el de la superfície fos clara i que superés la dimensió estrictament funcional. Finalment, calia retrobar la dignitat perduda a través d’un llenguatge contemporani però plenament respectuós amb les preexistències.

Descripció

Davant de la càrrega històrica del context, la intervenció es va centrar en l’eliminació d’elements que entorpien la seva llegibilitat i en un tractament subtil i racional dels espais recuperats. L’esplanada de la Grotemarkt s’ha revestit amb una catifa contínua de llambordes que no remarca cap direcció en particular i que s’interromp de diverses maneres per respondre a diferents situacions. Elements com pals d’enllumenat, arbres, canalons de recollida d’aigua o subtils canvis de nivell serveixen per ordenar l’estora i conferir-li un cert ritme sense impedir la visió de les façanes del seu perímetre. Sobre la projecció de l’aparcament, les incisions de les rampes d’accés i de sortida, l’emergència de caixes de vidre que contenen escales i ascensors o la repetició reticular de claraboies enrasats amb el paviment aporten claror diürna al subsòl i emeten llum, de nit, a la superfície.

Al peu de la façana sud de la catedral, l’estora pètria s’esqueixa en parterres de gespa allargats i paral•lels que assenyalen la presència de l’antic cementiri. Estan plantats amb arbres i, de tant en tant, queden interromputs per fenedures que s’endinsen lleugerament per sota el terra per acollir un banc resguardat. L’estàtua del sant en nom del qual es va aixecar la catedral reposa ara sobre un pany de «kasseien», antigues llambordes que han estat restaurades. El límit sud de la plaça està definit pel Steenweg (camí empedrat), on s’han conservat i reparat les llambordes existents i s’han plantat nous castanyers d’Índia. Més enllà d’aquest carrer, l’actuació ha arribat fins a creuar el Dijle, on també s’han refet els paviments dels espais exteriors de l’antiga fàbrica cervesera Lamot.

Al llarg del Befferstraat, el carrer que connecta la Grotemarkt amb la Veemarkt i que ha estat convertit en zona exclusiva per als vianants, les terrasses dels cafès reben l’ombra de til•lers plantats sobre una franja central enjardinada. Un cop a la Veemarkt, el paviment de formigó acolorit assenyala les zones destinades a la circulació de vianants, que són majoritàries. Les parades d’autobús s’han cobert amb tres marquesines d’estructura metàl•lica negra i sostre vermell. No estan concebudes només com a zones d’espera per als usuaris del transport, sinó també com a llocs de reunió dels estudiants de l’escola secundària de Sint Rombaut.

Valoració

La intervenció ha alliberat les façanes de la Grotemarkt d’obstacles visuals i la seva superfície d’impediments físics. Ara la plaça acull els jocs i les passejades quotidianes, però també el mercat setmanal i, eventualment, la celebració d’esdeveniments multitudinaris com concerts de rock. Per la seva banda, la Veemarkt manté el caràcter populós i dinàmic que li confereix l’estació d’autobusos, però s’allibera de l’anterior caos que hi imperava. Ara ja no és només un lloc de pas, sinó també un lloc de trobada pacificat. Aquests resultats parlen per si mateixos sense que els tregui protagonisme cap arquitectura emmirallada en ella mateixa. I és que, a més d’alliberar-se d’obstacles visuals, d’impediments físics i de l’impacte del trànsit rodat, ambdues places s’han salvat d’una possible actitud reformadora que, sense respecte pel context i amb por a la buidor de l’espai, hagués pogut omplir-les de capricis esteticistes i impertinents.

David Bravo Bordas, arquitecte

[Darrera actualització: 02/05/2018]

Fitxa tècnica

CIUTAT: Malines
PAÍS: Bèlgica
INICI DE PROJECTE: 2002
INICI DE LES OBRES: 2003
FI DE LES OBRES: 2005
SUPERFÍCIE: 37.775 m²
COST: 7.643.000 €

Crèdits

PROMOTOR:
City of Mechelen

AUTORS:
Studio Bernardo Secchi, Paola Viganò


Documents relacionats