Estado anterior
Pese a que en Ile de France un mínimo de dos desplazamientos de cada tres se efectúan de «banlieue à banlieue» (extrarradio de París), la política de transporte público había favorecido la comunicación con la capital en detrimento de los departamentos limítrofes, sin tener en cuenta el crecimiento demográfico y los flujos económicos que en ellos se producen. La carretera nacional RN 186, al principio vía de circunvalación de la capital, había visto sus alrededores fuertemente urbanizados y, por otra parte, con la construcción de la autopista A-86 iba perdiendo su función original. A partir de 1976, el llamado «Schéma directeur d'aménagement et d'urbanisme de la région parisienne» (SDAU) estableció la realización de comunicaciones entre zonas periféricas en espacios reservados para el transporte público.Objeto de la intervención
Dentro de esta política, ya a inicios de la década de los ochenta se advirtió la necesidad de una línea de transporte público transversal. El objetivo era facilitar la conexión entre dos polos importantes, uno histórico y capital del departamento, Saint-Denis, y el otro, Bobigny, centro administrativo. Además, la línea, que en su recorrido atravesaría los centros antiguo y nuevo de La Corneuve, se tenía que articular de manera satisfactoria con los otros medios de transporte metropolitanos, es decir, los ferrocarriles radiales y una veintena de líneas de autobús. La previsión era que la operación garantizase un tráfico del orden de 55.000 usuarios/día. La nueva línea de transporte debía, por tanto, reforzar el único eje transversal importante de la «banlieue» norte de París, la RN 186, transformándolo de un eje viario para automóviles en uno de comunicación intermunicipal. Pronto se vio que el tranvía se configuraba como un modelo de transporte eficaz que aseguraba, mejor que otros medios, un nivel de servicio satisfactorio y buenos rendimientos financiero y energético, así como una excelente inserción medioambiental, que se traduce en la ausencia de contaminación y ruido. Pero, sobre todo, tendría un efecto de eje estructural de la zona por la que circulase, lo cual permitía integrarlo plenamente en el tejido urbano, al mismo tiempo que lo recalificaba.Descripción
La línea de tranvía recorre en más de 5 km. la carretera nacional RN 186 y en el resto de su trazado sigue vías departamentales y comunales. Atraviesa cuatro municipios: Saint-Denis, La Corneuve, Drancy y Bobigny. El proyecto ha cambiado decididamente la función de la trama viaria existente al adoptar una nueva sección en la que prima el espacio destinado al tranvía en detrimento del automóvil y se reserva también un espacio al peatón. En el conjunto del proyecto ha sido fundamental el trabajo de acondicionamiento paisajístico sobre la infraestructura. Este trabajo se basa en establecer un sistema coherente y continuo, denominado, por los arquitectos y paisajistas de la obra, las «tres líneas»: el tratamiento dado al suelo (en el que se utilizan los materiales y elementos convencionales de la urbanización para separar con claridad los usos), la plantación de árboles de alineamiento y la línea de mobiliario urbano especialmente diseñado para el tranvía. En algunos tramos del recorrido se han peatonalizado amplias áreas. También se ha sacado del aislamiento en que se hallaba el gran complejo de los «4000» de la Corneuve, vivienda social construida durante los años sesenta.Valoración
Después de 54 años de ausencia, el tranvía vuelve a recorrer la periferia de París. Su coste de construcción, cuatro veces menor que el del metro, su implantación en un espacio reservado y sus cualidades para relacionar barrios y sectores hasta ahora olvidados y desagregados lo convierten en un medio de transporte idóneo para una zona urbana densa como Seine Saint-Denis. Por último hay que añadir que no sólo se han cumplido las previsiones en cuanto al número de usuarios, sino que ha demostrado algo muy importante: que una infraestructura de transporte puede ser un instrumento eficaz para valorizar el medio urbano; en cualquier caso, ha hecho realidad el primer y verdadero «gran boulevard» de la periferia norte de París.[Última actualización: 02/05/2018]
