Cours des Cinquante Otages

estado anterior

El Cours des Cinquante Otages se configuró como avenida principal del centro de Nantes cuando, en los años 30, fue terraplenado el antiguo brazo del río Erdre que rodeaba la ciudad medieval y confluía en el Loire. Con esta operación que trataba de ganar espacio en los lechos fluviales y que afectó de la misma manera a otras zonas del núcleo urbano central, Nantes aumentó su red viaria con calles que con el paso del tiempo se convertirían en los ejes fundamentales de la circulación rodada. En la década de los ochenta, el Cours presentaba una sección de ocho líneas de circulación, y el automóvil era el medio de transporte protagonista. La avenida se había convertido en una verdadera autopista urbana y su efecto barrera había provocado una segregación total de los dos núcleos que forman la ciudad antigua, es decir, el corazón medieval y la ciudad del siglo XVIII.

objeto de la intervención

La necesidad de reorganizar el Cours des Cinquante Otages se inscribió en el programa llamado «Una nueva centralidad para Nantes», que inauguraba unas nuevas bases de reflexión sobre la intervención en el centro de la ciudad. Además del Cours, este programa incluía un conjunto de alto valor patrimonial como es la Ile Feydeau y, hacia el oeste, el espacio de la Petite Hollande. El objetivo fundamental consistía en tratar de recuperar los valores de centralidad de unos espacios asfixiados por la circulación automovilística, potenciar el transporte público y reconquistar espacios para los peatones. Se quería reencontrar un espacio público que permitiera el equilibrio entre los diversos medios de transporte y que posibilitara a los peatones una comunicación transversal entre los dos barrios del casco antiguo. La decisión de que la segunda línea del tranvía pasara sobre el Cours fue uno de los factores principales de su remodelación, ya que suponía apostar definitivamente por un transporte público no contaminante y capaz de integrarse a la perfección con las mejoras de espacio público programadas. Al mismo tiempo, la segunda línea tranviaria posibilitaba la conexión de zonas periféricas con el centro de la población, es decir, desde la zona sur de Rézé hasta el norte de Nantes pasando por la ciudad universitaria.

descripción

El proyecto ganador del concurso para la remodelación de la avenida se propuso crear un amplio parque urbano en el centro de la urbe. Este parque debe extenderse en el futuro desde el Loire hasta la zona del castillo de los Duques de Bretaña, y la Ile Feydeau ha de integrarse formando una «isla verde». El Cours se consideró un «paseo magnífico», cuyas dimensiones permiten una amplia convivencia entre el peatón, las bicicletas, el tranvía, las líneas de autobuses y los coches.

En la sección del Cours, el espacio reservado a la circulación de automóviles y de autobuses ha quedado reducido a una anchura de 12 m., con una resolución de los cruces a partir de dobles rotondas que permiten la fluidez de tráfico, pero que tienen un evidente papel de moderación de la velocidad, limitada a 30 km/h.

El espacio peatonal consiste en dos amplias aceras a uno y otro lado de la avenida, con facilidades a la movilidad transversal a partir de pasos que dan prioridad a la circulación de peatones. El tranvía, que circula por el lado oeste del Cours, comparte espacio con los viandantes sin ningún elemento de separación entre ellos, lo cual permite un tratamiento integrado con la zona peatonal. Unos tilos alineados acompañan el recorrido del tranvía en el sector oeste, mientras que un conjunto de cuatro magnolios va puntuando el paseo en el lado este. La mayor anchura de la parte final de la avenida hacia el norte ha permitido incorporar un jardín lineal. La pavimentación consiste en un enlosado de granito gris tramado con losas blancas, y el mobiliario urbano ha sido diseñado especialmente para el Cours, con un alumbrado de luz blanca que ilumina toda la avenida de modo homogéneo.

valoración

El resultado es un espacio de calidad que ha reequilibrado los usos por la convivencia de los diversos medios de transporte. Hay que resaltar la importancia del proyecto en el diseño del Cours, es decir, en el tratamiento preciso de los materiales y las soluciones adoptadas en la definición del nuevo espacio, pero sobre todo destaca la capacidad de la reintroducción del tranvía como instrumento de cambio y regeneración de los espacios públicos en las ciudades. Este aspecto no se limita al Cours, sino que también afecta a las áreas de las zonas periféricas por las que discurre la segunda línea del tranvía, como la Place du Chateau en el municipio de Rézé, el espacio Pirmil o el Quay de Versailles, donde se han creado al mismo tiempo zonas de intercambio modal (aparcamientos en las entradas de la ciudad, enlace con líneas de autobuses). El futuro de Nantes pasa por continuar el proyecto que ganó el concurso para reestructurar el centro histórico y consolidar el tranvía como nuevo medio de transporte con la implantación de la tercera línea hacia el año 2000.