Skywalk, Spittelau

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El nudo vial más complejo de Viena se encuentra al norte de la ciudad, a caballo entre el distrito de Alsergrund y el de Döbling, unos trescientos metros al oeste del canal del Danubio. Con cuatro puentes que se cruzan a distintos niveles, en él confluyen dos de las principales carreteras que provienen del norte, varias calles, dos ramales de la histórica línea ferroviaria proyectada por Otto Wagner, dos líneas de tranvía y la estación de metro de Spittelau. Este complicado nodo de infraestructuras, que se fue gestando a lo largo de varias décadas en los terrenos liberados por una estación venida a menos, acabó convirtiéndose en una barrera infranqueable para peatones y ciclistas.

objeto de la intervención

El Ayuntamiento de Viena está tomando una serie de medidas para restablecer el contacto entre los dos distritos y mejorar la calidad de vida de peatones y ciclistas. Una de ellas fue la construcción de una pasarela denominada Skywalk, que conecta la estación de metro de Spittelau con un área residencial del distrito 19º.

descripción

Skywalk es un puente cubierto con una longitud total de 112 metros y tres apoyos intermedios. Más allá de la respuesta a los requisitos meramente estructurales, su forma y sus dimensiones vienen dados por la complicada situación urbana que atraviesa. La anchura y el nivel de su tablero, así como su canto, varían a cada momento para hacerse paso entre los diferentes obstáculos con que se encuentra.

Después de arrancar de la estación de metro, el puente cruza por encima de dos avenidas y se empotra contra una gran pila del puente superior del ferrocarril de Otto Wagner, formando un túnel. Ello le obliga a estrechar considerablemente su anchura, que se recupera una vez traspasado el obstáculo. Entonces cambia ligeramente de dirección para pasar por encima de otra avenida y aterrizar en el parque de Gunesch. A lo largo de todo su recorrido salva un desnivel de más de tres metros a través de diferentes tramos de rampa con suaves pendientes practicables con silla de ruedas o bicicleta. De hecho, el nuevo puente constituye también la extensión de un itinerario ciclista que proviene del margen del canal del Danubio. Tanto sus paramentos verticales como su cubierta están revestidos con cristales que resguardan a los transeúntes del mal tiempo. El espacio interior cuenta con conductos que garantizan su correcta ventilación.

valoración

Aunque es cierto que la nueva pasarela contribuye a hacer aún más compleja la enrevesada volumetría de este cruce de puentes y pasos inferiores, no lo es menos que posibilita la participación de los peatones en este sistema circulatorio. Son prueba de ello los 500 peatones por hora que salvan una importante barrera física en un paseo amenizado por las deformaciones espaciales que el puente sufre a lo largo de su recorrido. Lejos de ser caprichosas y fortuitas, estas deformaciones son consecuencia directa de su entorno inmediato, de modo que la optimización de su diseño estructural queda justificadamente subordinada a las restricciones del contexto urbano.

David Bravo Bordas, arquitecto