Estado anterior

Esta actuación se inscribe en el marco del progresivo despliegue de la red del Ferrocarril Metropolitano de Barcelona, concretamente del plan de continuidad de la línea 3 del metro en dirección a Montbau, que supone la creación de tres nuevas estaciones de metro en esa zona de la ciudad: Mundet, Valldaura y Canyelles, cuya ubicación se decidió con la participación activa de las asociaciones de vecinos. En el sector de Vall d'Hebron, en el punto de confluencia entre la ciudad y las estribaciones de la sierra de Collserola, la extensión del metro representa el lógico incremento de la conectividad general de la zona con la red de transportes urbanos y la consiguiente mejora del servicio que el transporte público puede brindar a la numerosa población residente.

Los elementos integrantes de la nueva infraestructura de la estación Mundet –el cuerpo constituido por una estructura en forma de T, el túnel por el cual discurren las vías y el acceso perpendicular a éste– fueron el punto de partida de esta intervención surgida de la necesidad de calificar ambiental y arquitectónicamente la obra civil entregada.

Descripción

Después de analizar la topografía del lugar y el estado de las nuevas infraestructuras, el proyecto arquitectónico apostó por sustituir las bocas de acceso y los edículos habituales en este tipo de instalaciones de transporte por un plegamiento de las aceras que favoreciese la relación entre el interior de la estación y el exterior urbano buscando la continuidad directa con la ciudad y la posibilidad de iluminación natural del pasaje y del espacio del vestíbulo. Este plegamiento en rampa de la vía pública que configura la entrada a la estación mejora la accesibilidad general de recorridos ya que habilita itinerarios practicables para personas con problemas de movilidad reducida. El pasaje se concibió como continuación natural de la avenida de Can Marcet, y da acceso a las instalaciones del metro y conexión directa entre las realidades de una y otra parte de la vía rápida, lo cual mejora la comunicación peatonal en el sector.

Con objeto de concretar las cualidades de los tres elementos constitutivos de esta intervención –el paso, el vestíbulo y el andén– y configurar espacios amplios y agradables, se inició un proceso guiado por la voluntad de caracterizar específicamente cada uno de estos tres ámbitos desde sus particularidades y su funcionalidad implícita. El tratamiento de materiales y los acabados finales se concretaron en la utilización preeminente del hormigón, el acero y el granito, conformando elementos antivandálicos y adecuadamente resistentes, atendiendo tanto al uso intensivo como a su fácil mantenimiento. Con objeto de agilizar el proceso de sustitución de los elementos cuando ello fuera necesario, se propuso en muchos casos una estricta modulación de los elementos construidos. La iluminación, tanto natural como artificial, se trabajó como un componente fundamental para la creación de una atmósfera cómoda y segura.

Para la configuración del pasaje subterráneo, concebido como una calle de diez m de anchura sin ningún obstáculo, se diseñaron expresamente paneles prefabricados de hormigón y acero inoxidable. El nuevo paso deprimido incorporó en su paramento sur un proyecto artístico, Mundets 01, que desde su concepción y a través de la participación ciudadana contribuyó a la construcción del lugar. El artista propuso una reflexión sobre la dimensión pública y social de estos espacios de la movilidad colectiva. La instalación fotográfica incorpora la esfera de la vida personal y el concepto de identidad individual en el centro mismo del pasaje deprimido, espacio del tránsito de la masa, con frecuencia asociado a los conceptos de anomia y de no-lugar. El proyecto pretende irse actualizando con el tiempo, mostrando su vocación de compromiso con el nuevo lugar, y con aspectos que le son propios: los flujos de gente, la misma gente o el paso del tiempo.

El vestíbulo, vinculado directamente a la calle de acceso, se organizó en torno a un núcleo central aglutinante de las circulaciones verticales, en medio de un espacio voluntariamente diáfano ritmado por una secuencia de luz y sombra conseguida a raíz de la colocación en el techo, aprovechando las posibilidades que las vigas de soporte de las losas brindaban para su localización, de la iluminación artificial, oculta y difusa. Se conseguía así un alto nivel de iluminación que, oculta entre intersticios, cualifica el espacio sin deslumbrar. El material principal empleado en este espacio fue el granito verde, tanto en los suelos como en la pared. La configuración de una placeta adyacente, en la misma cota que el vestíbulo, posibilitó su iluminación natural a través de un gran acristalamiento y la creación de un vínculo directo con el exterior inmediato. En el andén, se cualificó el techo mediante luminarias asimétricas que producen una luz indirecta con una percepción marcadamente diferenciada según se acceda a este espacio o se salga de él. Igualmente se diseñaron paneles fonoacústicos con objeto de minimizar el impacto sonoro de los trenes.